• РЕГИСТРАЦИЯ
Николай Донсков
12 января 18:45 19415 180 107.84

Во бля, доруководили! Есть ли у этого маразма, предел?

"Абсурд! Россия не может сама у себя купить вагоны, из-за санкций США."


Российский железнодорожный оператор «Первая грузовая компания» (ПГК) запланировал приобретение 5 тысяч вагонов у российского НПК «Уралвагонзавод» (УВЗ). Однако, фактически, ПГК оказалось неспособно провести данную сделку ввиду санкций США, распространяющихся на производителя подвижного состава УВЗ.

Абсурд! Россия не может сама у себя купить вагоны, из-за санкций США

2 августа 2017 года Президент США Дональд Трамп подписал законопроект «О противодействии противникам Америки через санкции».

Законопроект был направлен против России, Ирана и КНДР. Госдепартамент США в октябре опубликовал список российских организаций, сотрудничество с которыми может быть чревато введением американских санкций. В этот перечень вошёл «Уралвагонзавод».

Абсурд! Россия не может сама у себя купить вагоны, из-за санкций США

«Планируем до 5 тысяч купить в следующем году… Непонятно, у кого покупать, потому что Тихвин (Тихвинский вагоностроительный завод – прим.) пока не продаёт, либо называет какие-то неприемлемые цены.

Уралвагонзавод, у которого, наверное, были бы готовы купить, находится под санкциями. Мы с одной стороны хотим у них купить, но с другой стороны не понимаем, как это можно сделать», — сообщил гендиректор ПГК Олег Букин.

Абсурд! Россия не может сама у себя купить вагоны, из-за санкций США

С 1992 года - вице-президент, генеральный директор ЗАО «БМТ Карго».

2001-2009 годы - генеральный директор ООО «Независимая транспортная компания».

2008-2012 годы - генеральный директор Т.A. Management (ООО «Управление транспортными активами»), управляющей компании транспортной группы UCL Holding.

В настоящее время является генеральным директором ОАО «ПГК», а также является членом Совета директоров UNIVERSAL CARGO LOGISTICS HOLDING B.V., UCL Rail B.V., UCL Port B.V, ОАО «Независимая транспортная компания», ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

Ситуация, в которой одна российская компания не может купить у другой российской организации товар, абсурдна по определению.

Абсурд! Россия не может сама у себя купить вагоны, из-за санкций США

Олег Букин боится попасть под санкции США по примеру Германа Грефа?

Как показывает практика работы с нашими заокеанскими «партнёрами» уступки приводят к дополнительным требованиям.

А если Президент США установит санкции над всей банковской системой России, ПГК перестанет брать кредиты для осуществления инвестиционных программ?

Герман Греф боится выводить Сбербанк в Крым.

А если завтра выпустят 3, 4 ,5 пакеты антироссийских санкций в которых будет дан запрет на кредитование всех предприятий реального сектора, Сбербанк будет верен данным установкам?

Абсурд! Россия не может сама у себя купить вагоны, из-за санкций США

Возникает вопрос: какое отношение имеет указ Трампа от 2 августа этого года к поставкам вагонов от российского производителя российскому же грузовому оператору?

Если внимательно присмотреться, то всплывают интересные нюансы.

ПГК — крупнейший российский частный оператор железнодорожных перевозок, представляет собой выкупленное подразделение МПС.

Владелец – олигарх-3 России Владимир Лисин (Новолипецкий меткомбинат, Невский судоремонтный завод, Санкт-Петербургский морской порт и так далее).

Компания зарегистрирована в Москве. В руководстве – исключительно русские фамилии.

Но ПГК входит в международную транспортную группу UCL Holding. Сайт UCL, также принадлежащей Лисину, сообщает, что группа UCL состоит из АО «Первая грузовая компания» и вагоноремонтного депо «Грязи».

Казалось бы, при чём тут Трамп и его указ? И как американский президент вообще может указывать российским компаниям, где, что и у кого покупать?

Как оказывается, может. Более того, российская вроде бы компания покорно следует указаниям из США. Добровольно исполняя команду.

Возможно, все дело в том, что российская компания и российский же холдинг таковыми уже не являются. На сайтах все в полном порядке: российские адреса, телефоны, регистрационные номера.

Но «Форбс», размещая информацию об UCL, в качестве «порта прописки» почему-то указывает город Амстердам. А это уже никак не Россия. Это Нидерланды.

На деле ставшие частными и международными компании, принадлежащие олигархам, не просто зависят от того, как скомандуют в США, они еще будут беспрекословно исполнять команды из-за океана.

Иначе – реальные санкции и реальные финансовые потери. Угроза бизнесу, угроза личной империи кавалера орденов Почета и Александра Невского Владимира Лисина.

И «Уралвагонзавод» остается без заказа на 2018 год. Возможно, проблему решит вагоностроительный завод в Торжке, который не попал под санкции. Или, что еще проще, вагоны будут заказаны где-то еще за рубежом.

И здесь все будет так, как скомандуют истинные хозяева положения.

Речь, понятное дело, идет не о представителях российской власти. Речь идет о так называемых элитах, давным-давно завязанных на Западе.

Печально, конечно. То, что УВЗ не получит весьма хороший заказ, это половина беды. Вторая половина заключается в том, что на поверку

российские компании принадлежат не России. Они принадлежат мировому капиталу, который не имеет гражданства и национальности.

И самое позорное то, что наши олигархи, они никакие не наши и идут на выполнение этих условий.

Конечно, взывать к патриотизму того же Лисина нет никакого смысла. Когда у человека 3-й капитал в России и 57-й в мире (по данным того же «Форбс» на 2017 год), это уже не совсем гражданин России, как ни увешивай его орденами. Это гражданин своего капитала, император своей империи.

Что-то мне подсказывает, что наши элитарные императоры признали себя побежденными перед Западом. А значит, удара в спину можно ожидать в любой момент. Всем, от президента до дворника.

Абсурд! Россия не может сама у себя купить вагоны, из-за санкций США

Есть ли у этого маразма, предел?

Это уже даже не боязнь, а предательство национальных интересов.

Предательство простых российских граждан, которые хотят видеть свою родину независимым государством со стабильной, успешной и современной экономикой…

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    ДРУГИЕ СТАТЬИ
    Beria
    Сегодня 10:40 6 0.00

    Сегодня годовщина Чернобыльской катастрофы

    Сегодня, 26 апреля, очередная годовщина  Чернобыльской катастрофы. В тот день, в 1986 году, страна не подозревала о трагедии, которой было суждено изменить судьбы миллионов людей. Сейчас говорят: "правовой Чернобыль", "культурный Чернобыль", "духовный Чернобыль". Тогда авария на Чернобыля вызвала к жизни националистический пси...
    Renesanse Сегодня 10:38 59 0.00

    Атомный Иран. Забытая мелодия для Трампа

    Американский лидер, похоже, решил вернуть образ врага №1 из недавнего прошлого. 24 апреля иранский МИД устами его руководителя Мохаммада Джавада Зарифа обозначил позицию страны в отношении возможного разрыва небезызвестной ядерной сделки, который сейчас пытается инициировать президент США Дональд Трамп. Сделка, заключённая в 2015 году по итогам многолетних ...
    Tay Сегодня 10:38 219 0.00

    В порту под Одессой дальнобойщики блокируют российские фуры - СМИ

    КИЕВ, 25 апр — РИА Новости Украина. Украинские дальнобойщики блокируют российские фуры в Ильичевском морском рыбном порту под Одессой, сообщает Думская.  Согласно сообщению, на крайние меры перевозчики пошли после того, как в России начали задерживать украинские грузовые машины, которые возят грузы из Израиля в третьи страны. "Раньше мы с рос...
    ПРОМО
    Василий Еремин
    Вчера 22:45 3322 27.15

    Уроки Китая: деколлективизация привела к выдающимся результатам

    В коммунистическом Китае времен Мао Дзэдуна продовольственная проблема была не менее острой, чем в сталинском СССР. Периодически от голода умирали миллионы человек. Так, в 1959-1961гг. только по официальным данным властей умерли около 15 млн. чел. Важно добавить: это при том, что из-за благоприятного климата в бассейне реки Янцзы каждый год китайцы имеют два урожая, а...
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика